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之所以如此操作原因很简单那就是洛克希德马丁公司认为雅科夫列夫设计局，是前苏联时代为数不多的承接苏联海军固定翼舰载飞机研制和生产的重要单位。
你们腾飞集团不是要固定翼的舰载运输机吗？
洛克希德马丁公司的C—2“灰狗”舰载运输机，是不可能给的；但苏联时代的雅克夫列夫设计局的东西却是管够。
怎么说也是曾经的世界超级大国之一，这样的配置你腾飞集团还有什么可挑剔的？
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啥？问雅科夫列夫设计局有没有跟C—2“灰狗”舰载运输机同款的机型？
那就瞧瞧在七十年代该设计局为苏联航母专门设计雅克—44舰载预警机，虽然一诞生就是预警机，不是运输机，但这是个问题吗？
只要把雅克—44舰载预警机上面的雷达圆盘天线去掉，不就是一款如假包换的舰载运输机吗？
所以，腾飞集团想要拿去，留下脉动Ⅲ飞机总装线；不想要，那彻底没啥好谈的了，这已经是洛马公司的底线，要是腾飞集团不答应，那洛马公司就只能举全公司之力去突破新一代脉动生产线的核心技术了。
对此腾飞集团实际上很纠结，雅克—44舰载预警机不能说不好，毕竟是苏联大海军时代遗留下来的宝贵遗产，这还不算，苏联人还在八十年代已经生产出试飞原型机并作了一系列航母上的起降试验，取得相当丰厚的技术成果。
但也不能说雅克—44舰载预警机就非常完美，因为自始至终，这款机型一直是以技术验证机的形式存在，并且在与另一款安—71舰载预警机竞争中落败，所以就算苏联没有解体，这款雅克—44舰载预警机也未必能能有好的结果。
基于此，洛克希德马丁公司的心思便不言自明，也别嫌弃雅克—44舰载预警机是不是淘汰货，只要有你腾飞集团集团就拿着，咱们你好我好大家好，否则……真要是把他们洛克希德马丁公司给逼急了，真在飞机脉动总装线这一方向上跟你们腾飞集团较上真儿，届时看看到底谁损失大！
答案很明显，显然是腾飞集团的损失大，毕竟人美国人不是没有脉动生产线的相关技术，之所以不自己研发，最重要的原因可不是啥专利和技术壁垒，而是美国自身的研发成本太高，没有腾飞集团如此优异的性价比而已。
这才凸显了腾飞集团在该领域的地位。
所以腾飞集团可以狂，可以为所欲为，却要有个度，不然一旦过了头极有可能引火烧身。
腾飞集团真就不想把洛克希德马丁公司给逼急了，与此同时，也觉得雅科夫列夫设计局也还可以，退而求其次也算没亏，于是便以脉动Ⅲ飞机总装线三年的保修期为代价，换取洛克希德马丁公司对雅克夫列夫设计局4.5亿美元的债务转让。
与此同时腾飞集团利用债再转股的形式将4.5亿美元债务换取雅科夫列夫设计局65.8%的股份。
至此腾飞集团彻底完成了对雅克夫列夫设计局的并购！
然后……然后庄建业便赫然的发现，这个退而求其次弄到的原苏联顶级航空设计局，居然已经被人折腾的奄奄一息了，即便是打上肾上腺激素，也没又救活的可能。
什么雅克—44舰载预警机，别说技术资料了，连个俄文字母都没有，因为在洛马公司监管的那段时间，雅科夫列夫设计局早就把这些技术资料按照洛马的要求完全销毁。
腾飞集团想要？
除非上天堂找上帝！
直到此时，庄建业才醒悟过来，自己这是被洛马摆了一道。
不过想想也是，洛克希德马丁公司处心积虑想制雅克夫列夫设计局于死地，不就是怕未来某一天，雅科夫列夫的垂直起降战斗机与洛克希德马丁公司的产品相竞争嘛。
不把雅科夫列夫这根绿油油的老韭菜，从根子上刨去，洛克希德马丁估计连睡觉都睡不安稳。
正所谓宜将剩勇追穷寇 不可沽名学霸王！
洛克希德马丁公司尽管不知道这句名言该怎么翻译，但其中内核却做得十足十。
至于腾飞集团嘛，说实在的，人家还真的没瞧上，毕竟在他们眼里，中国就是落后的代名词，连两架同款飞机上的零部件儿都没法互换，就这水平，你说中国能搞出垂直起降战斗机？
除非太阳打西边出来差不多！
当然了，自己没本事，反倒是在意脸面，非要尝试一下，正好，雅科夫列夫反正已经废了，那就让腾飞集团拿回去撑门面吧，反正换三年的脉动Ⅲ飞机总装线保修期可不亏！
事已至此，腾飞能怎么办，只能是抱着蚊子腿儿的肉也是肉的心态勉强接受了现实。
可问题是雅科夫列夫设计局经过苏联解体、俄国经济改革，以及这次被洛马公司的折腾真的是没有最惨，只有更惨，别说重新振作，弄出雅克XX的新机型了。
就算是能找一个维护门口秩序的保安，免得让设计局大楼跟不设防的盗贼乐园一样，任由小偷小摸进进出出，都是一件及其奢望的事。
可见雅克夫列夫设计局凄惨到什么程度！
这个模样，庄建业也就不指望能让它复制什么雅克舰载机了，只要能收集些资料数据，从而成为腾飞集团，航空工业辅助设计系统的一部分就算谢天谢地了。
结果就在庄建业准备把雅克夫列夫设计局最后一点油水榨干，该设计局的总设计师，马列舍夫斯基教授找到庄建业。
只一句话，就让庄建业大吃一惊：“给我500万美元，不！300万就行，我把雅克—41M 垂直起降战斗机，在你们腾飞集团重新做出来！”
当时庄建业还以为自己听错了马列舍夫斯基教授说的话。
要知道，连淘汰货雅克—44舰载预警机的资料都被洛马所销毁，就别说对洛马威胁更大的雅克—41M 垂直起降战斗机，不但是连根拔了，还在原有的泥土上封上混凝土，让你一辈子都别想生根发芽。
这样的情况下马列舍夫斯基居然说要重新做，简直是在开玩笑，于是庄建业只能叹了口气问了句：“一切技术资料都毁了，你怎么做？”
“技术资料没了，还有脑子！”马列舍夫斯基微微一笑，然后用手指了指自己的脑袋：“因为这里才是真正的备份！”
你们腾飞集团不是要固定翼的舰载运输机吗？
洛克希德马丁公司的C—2“灰狗”舰载运输机，是不可能给的；但苏联时代的雅克夫列夫设计局的东西却是管够。
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那就瞧瞧在七十年代该设计局为苏联航母专门设计雅克—44舰载预警机，虽然一诞生就是预警机，不是运输机，但这是个问题吗？
只要把雅克—44舰载预警机上面的雷达圆盘天线去掉，不就是一款如假包换的舰载运输机吗？
所以，腾飞集团想要拿去，留下脉动Ⅲ飞机总装线；不想要，那彻底没啥好谈的了，这已经是洛马公司的底线，要是腾飞集团不答应，那洛马公司就只能举全公司之力去突破新一代脉动生产线的核心技术了。
对此腾飞集团实际上很纠结，雅克—44舰载预警机不能说不好，毕竟是苏联大海军时代遗留下来的宝贵遗产，这还不算，苏联人还在八十年代已经生产出试飞原型机并作了一系列航母上的起降试验，取得相当丰厚的技术成果。
但也不能说雅克—44舰载预警机就非常完美，因为自始至终，这款机型一直是以技术验证机的形式存在，并且在与另一款安—71舰载预警机竞争中落败，所以就算苏联没有解体，这款雅克—44舰载预警机也未必能能有好的结果。
基于此，洛克希德马丁公司的心思便不言自明，也别嫌弃雅克—44舰载预警机是不是淘汰货，只要有你腾飞集团集团就拿着，咱们你好我好大家好，否则……真要是把他们洛克希德马丁公司给逼急了，真在飞机脉动总装线这一方向上跟你们腾飞集团较上真儿，届时看看到底谁损失大！
答案很明显，显然是腾飞集团的损失大，毕竟人美国人不是没有脉动生产线的相关技术，之所以不自己研发，最重要的原因可不是啥专利和技术壁垒，而是美国自身的研发成本太高，没有腾飞集团如此优异的性价比而已。
这才凸显了腾飞集团在该领域的地位。
所以腾飞集团可以狂，可以为所欲为，却要有个度，不然一旦过了头极有可能引火烧身。
腾飞集团真就不想把洛克希德马丁公司给逼急了，与此同时，也觉得雅科夫列夫设计局也还可以，退而求其次也算没亏，于是便以脉动Ⅲ飞机总装线三年的保修期为代价，换取洛克希德马丁公司对雅克夫列夫设计局4.5亿美元的债务转让。
与此同时腾飞集团利用债再转股的形式将4.5亿美元债务换取雅科夫列夫设计局65.8%的股份。
至此腾飞集团彻底完成了对雅克夫列夫设计局的并购！
然后……然后庄建业便赫然的发现，这个退而求其次弄到的原苏联顶级航空设计局，居然已经被人折腾的奄奄一息了，即便是打上肾上腺激素，也没又救活的可能。
什么雅克—44舰载预警机，别说技术资料了，连个俄文字母都没有，因为在洛马公司监管的那段时间，雅科夫列夫设计局早就把这些技术资料按照洛马的要求完全销毁。
腾飞集团想要？
除非上天堂找上帝！
直到此时，庄建业才醒悟过来，自己这是被洛马摆了一道。
不过想想也是，洛克希德马丁公司处心积虑想制雅克夫列夫设计局于死地，不就是怕未来某一天，雅科夫列夫的垂直起降战斗机与洛克希德马丁公司的产品相竞争嘛。
不把雅科夫列夫这根绿油油的老韭菜，从根子上刨去，洛克希德马丁估计连睡觉都睡不安稳。
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洛克希德马丁公司尽管不知道这句名言该怎么翻译，但其中内核却做得十足十。
至于腾飞集团嘛，说实在的，人家还真的没瞧上，毕竟在他们眼里，中国就是落后的代名词，连两架同款飞机上的零部件儿都没法互换，就这水平，你说中国能搞出垂直起降战斗机？
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可问题是雅科夫列夫设计局经过苏联解体、俄国经济改革，以及这次被洛马公司的折腾真的是没有最惨，只有更惨，别说重新振作，弄出雅克XX的新机型了。
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