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庄建业话音既落，周围的人是有一个算一个都是一脸的懵，没想到庄建业在这个时候公布了腾飞集团的新业务。
然而还没等周围的人反映过来，庄建业接下来的话便让方勇、朴哲民乃至埃多奥和克里尔多等一众对JSNB—Ⅱ系统感兴趣，但碍于资金、能力、地缘等等原因而顾虑重重的人给予一个难以想象的希望。
“我们的JSNB—Ⅱ系统在价格上是很贵，但在应用层面上却是对市场完全开放的，我们按照客户的需求做完全定制化的服务，收费的情况按照部件大小与难易程度来定，但有一点可以保证，就算是最复杂航空、航天器，整套设计下来不会超过3000万美元。
不仅如此，等设计完成之后所有的设计时产生的源代码、数据我们腾飞集团都不会保留，与提供的设计一道全部返还客户，并为客户提供长达5年的修改服务和终身保密服务。”
这话一出，方勇等人心中不由自主的颤了一下，相较于JSNB动不动就十多亿美元的采购费用，外加一整套工控软件和专业生产设备的集成配套，3000万美元的设计服务费简直就跟不要钱一样。
更何况就算自身达不到腾飞集团那种无缝对接的配套要求，导致部分零部件生产不了，还可以让腾飞集团代加工不是，无非是多付一份采购成本而已，灵活度较之只能采购JSNB系统要高得多得多。
特别是对西北航空厂这样手头有点儿紧，又怕被腾飞集团敲竹杠的厂家，简直就是福音中的福音。
至于自己的预研的产品交给腾飞集团会不会导致机密泄露而遭到腾飞集团的打压，方勇不是没有顾虑，但要说有多少还真不见得。
毕竟经过加油机和雷达警戒机两款机型的竞争，西北航空厂已经意识到自己可能不是腾飞集团的对手，已经开始做出调整准备与腾飞集团的产品形成差异化。
即专注于涡轮螺旋桨大型平台、轰炸机平台以及战斗轰炸机平台的深度发展，避开腾飞集团日益精进的涡扇发动机大型平台、支线客机平台以及教练机平台的竞争，从根子上避让腾飞集团的锋芒。
对于西北航空厂产品线的调整，腾飞集团还是很给面子的，这从腾飞集团连续两年没有改进采用涡轮螺旋桨基本型的运—15，以及衍生的涡轮螺旋桨支线客机始终不温不火就能看得出来，腾飞集团也没有对西北航空厂赶尽杀绝的意思。
正是有这么个不足为外人道也的默契作为基础，方勇才会带着人来腾飞集团取经，不然双方杀的你死我活的，见面还能心平气和？不打起来就不错了。
可正所谓杀人之心不可有，防人之心不可无，JSNB系统好是好，可要是腾飞集团漫天要价，刻意打压西北航空厂可怎么办，毕竟方勇来腾飞集团还没有跟庄建业等一众高层做深入交流，摸不清路数的情况下心里自然是没底的，担忧也就在所难免。
现在好了，东西不用买了，可以用外包的方式交给腾飞集团，而且方式可以多种，即可整体交给腾飞集团，也可把部分部件拿出来，甚至可以将一两个部件做外包设计服务。
如何选择只看西北航空厂自己的选择，至于腾飞集团能不能在这方面耍把戏，方勇就没那么担心了，不过是部分部件而已，就算腾飞集团再厉害还能从一个螺丝钉看到整架飞机？
那腾飞集团就不用在地球待着的，直接去外太空当外星人得了。
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方勇这边想着，是不是趁此机会率先表态，好让庄建业这个新业务有个好的开端，以便随后的交流中自己能有更多的优惠条件时，就见庄建业的目光已经投过来，旋即开口说道：“方总，你们的西北厂其实完全可以跟我们腾飞集团在JSNB系统的框架下形成优势互补的双赢关系。
你们的运—8民航货运型飞机在气密舱和发动机上存在不足，却在机翼的结构件、大尺寸结构件上有着独树一帜的技术，既然如此我们集团的运—15p露s、运\油—15以及TRJ—500的部分结构件交给西北航空厂生产。
你们西北航空厂运—8民航货运飞机的气密舱以及涡轮螺旋桨发动机则交给我们腾飞集团来提供。
以前这种不同厂家的不同配件想要应用到型号上要经过漫长的试验和测试，现在咱们有了JSNB系统效率一下子就上来了，想推出改进型号只是愿意不愿意，而不是能不能的事。”
听了这话，方勇的心差点儿没激动的爆炸，是忍了又忍，老脸还是胀得通红。
没办法，庄建业的这一席话是句句说到他心坎上了。
他带着西北航空厂一大堆人来取经不假，但取经的背后却是想跟腾飞集团实现整体上的战略合作。
而这个合作不是别的，正是西北航空厂最大的短板——航空发动机。
要知道腾飞集团的航空发动机可不止是涡扇，而是涡桨、涡轴、燃气轮机全系发展的，其中涡桨的最新型号是WD—49J涡轮螺旋桨发动机，最大功率达到3860轴马力，持续输出功率为3218马力。
至于净重、油耗、维修间隔时间等指标虽没有达到世界级的水平，但相较于欧美同级别涡桨发动机并不逊色。
远远超过运—8所使用的涡桨6型发动机。
正因为如此，西北航空厂对WD—49J涡轮螺旋桨发动机是相当关注，没办法，实在是这款发动机一旦配备腾飞集团的涡桨平台上，将对西北厂的运—8系列造成致命打击。
反之，如果WD—49J涡轮螺旋桨发动机配备到运—8上，将会对运—8带来质的飞越，其他不论，WD—49J涡轮螺旋桨发动机的低油耗将让运—8增加30%的航程。
只是当时腾飞集团在涡桨飞机上反复横跳，让西北航空厂各种担忧与纠结，如此观察的两年发现腾飞集团在涡桨平台上并没有深入的意思，以方勇为核心的西北航空厂高层心思这才活泛起来，想着是不是跟腾飞集团接触接触，把这款WD—49J涡轮螺旋桨发动机引进过来。
本想着这次交流学习打下个基础，等关系融洽了下次或下下次的交流中在把事情委婉的说说，却没想到庄建业直接就把这么大的好事儿给砸下来，方勇很有种幸福来的太突然，不知道该如何是好的既视感。
“怎么？方总不愿意？那行，过段时间我去问问滨江厂。”就在方勇在幸福的海洋中无法自拔之时，庄建业的一句话立刻让他惊醒，连忙点头如捣蒜：“同意，我举双手同意！”
然而还没等周围的人反映过来，庄建业接下来的话便让方勇、朴哲民乃至埃多奥和克里尔多等一众对JSNB—Ⅱ系统感兴趣，但碍于资金、能力、地缘等等原因而顾虑重重的人给予一个难以想象的希望。
“我们的JSNB—Ⅱ系统在价格上是很贵，但在应用层面上却是对市场完全开放的，我们按照客户的需求做完全定制化的服务，收费的情况按照部件大小与难易程度来定，但有一点可以保证，就算是最复杂航空、航天器，整套设计下来不会超过3000万美元。
不仅如此，等设计完成之后所有的设计时产生的源代码、数据我们腾飞集团都不会保留，与提供的设计一道全部返还客户，并为客户提供长达5年的修改服务和终身保密服务。”
这话一出，方勇等人心中不由自主的颤了一下，相较于JSNB动不动就十多亿美元的采购费用，外加一整套工控软件和专业生产设备的集成配套，3000万美元的设计服务费简直就跟不要钱一样。
更何况就算自身达不到腾飞集团那种无缝对接的配套要求，导致部分零部件生产不了，还可以让腾飞集团代加工不是，无非是多付一份采购成本而已，灵活度较之只能采购JSNB系统要高得多得多。
特别是对西北航空厂这样手头有点儿紧，又怕被腾飞集团敲竹杠的厂家，简直就是福音中的福音。
至于自己的预研的产品交给腾飞集团会不会导致机密泄露而遭到腾飞集团的打压，方勇不是没有顾虑，但要说有多少还真不见得。
毕竟经过加油机和雷达警戒机两款机型的竞争，西北航空厂已经意识到自己可能不是腾飞集团的对手，已经开始做出调整准备与腾飞集团的产品形成差异化。
即专注于涡轮螺旋桨大型平台、轰炸机平台以及战斗轰炸机平台的深度发展，避开腾飞集团日益精进的涡扇发动机大型平台、支线客机平台以及教练机平台的竞争，从根子上避让腾飞集团的锋芒。
对于西北航空厂产品线的调整，腾飞集团还是很给面子的，这从腾飞集团连续两年没有改进采用涡轮螺旋桨基本型的运—15，以及衍生的涡轮螺旋桨支线客机始终不温不火就能看得出来，腾飞集团也没有对西北航空厂赶尽杀绝的意思。
正是有这么个不足为外人道也的默契作为基础，方勇才会带着人来腾飞集团取经，不然双方杀的你死我活的，见面还能心平气和？不打起来就不错了。
可正所谓杀人之心不可有，防人之心不可无，JSNB系统好是好，可要是腾飞集团漫天要价，刻意打压西北航空厂可怎么办，毕竟方勇来腾飞集团还没有跟庄建业等一众高层做深入交流，摸不清路数的情况下心里自然是没底的，担忧也就在所难免。
现在好了，东西不用买了，可以用外包的方式交给腾飞集团，而且方式可以多种，即可整体交给腾飞集团，也可把部分部件拿出来，甚至可以将一两个部件做外包设计服务。
如何选择只看西北航空厂自己的选择，至于腾飞集团能不能在这方面耍把戏，方勇就没那么担心了，不过是部分部件而已，就算腾飞集团再厉害还能从一个螺丝钉看到整架飞机？
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你们的运—8民航货运型飞机在气密舱和发动机上存在不足，却在机翼的结构件、大尺寸结构件上有着独树一帜的技术，既然如此我们集团的运—15p露s、运\油—15以及TRJ—500的部分结构件交给西北航空厂生产。
你们西北航空厂运—8民航货运飞机的气密舱以及涡轮螺旋桨发动机则交给我们腾飞集团来提供。
以前这种不同厂家的不同配件想要应用到型号上要经过漫长的试验和测试，现在咱们有了JSNB系统效率一下子就上来了，想推出改进型号只是愿意不愿意，而不是能不能的事。”
听了这话，方勇的心差点儿没激动的爆炸，是忍了又忍，老脸还是胀得通红。
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他带着西北航空厂一大堆人来取经不假，但取经的背后却是想跟腾飞集团实现整体上的战略合作。
而这个合作不是别的，正是西北航空厂最大的短板——航空发动机。
要知道腾飞集团的航空发动机可不止是涡扇，而是涡桨、涡轴、燃气轮机全系发展的，其中涡桨的最新型号是WD—49J涡轮螺旋桨发动机，最大功率达到3860轴马力，持续输出功率为3218马力。
至于净重、油耗、维修间隔时间等指标虽没有达到世界级的水平，但相较于欧美同级别涡桨发动机并不逊色。
远远超过运—8所使用的涡桨6型发动机。
正因为如此，西北航空厂对WD—49J涡轮螺旋桨发动机是相当关注，没办法，实在是这款发动机一旦配备腾飞集团的涡桨平台上，将对西北厂的运—8系列造成致命打击。
反之，如果WD—49J涡轮螺旋桨发动机配备到运—8上，将会对运—8带来质的飞越，其他不论，WD—49J涡轮螺旋桨发动机的低油耗将让运—8增加30%的航程。
只是当时腾飞集团在涡桨飞机上反复横跳，让西北航空厂各种担忧与纠结，如此观察的两年发现腾飞集团在涡桨平台上并没有深入的意思，以方勇为核心的西北航空厂高层心思这才活泛起来，想着是不是跟腾飞集团接触接触，把这款WD—49J涡轮螺旋桨发动机引进过来。
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