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第七百一十章针对环球的策略
……
“格鲁布曼先生，我想在一家更符合自己职业理想的公司工作要远胜过把宝贵的时间浪费在毫无意义的争吵上，你说是吗？”
看着身边笑意盈盈，神色中透着自信的年轻人，理查德·格鲁布曼脸上多了一抹深思。
良久之后，“郭先生，如果我说我接手环球公司的话，会减少甚至暂时停止对集装箱船的投资。另外还要卖掉一些码头泊位和货栈，你会同意吗？”
“在回答这个问题之前，我更想知道格鲁布曼先生这么做的理由。”郭守云道。
理查德·格鲁布曼点了点头，组织一下语言后，“1862年，法国医生、经济学家克里门特·朱格拉在《论法国、英国和美国的商业危机以及发生周期》一书中首次提出市场经济存在着9～10年的周期波动，这种中等长度的经济周期后来被人称为‘朱格拉周期’，也称‘朱格拉中周期’。”
“…钢铁、制造业、航运、电力、金属矿山、煤炭、港口、建材等在内的重工业产业链，其变化周期无疑属于典型的“朱格拉周期”。正常情况下，其周期变化规律约是10年，上升期与下降期的时间长度比约是4:6。虽然不是绝对，但大致维持10年的周期变化。”
“…上一个航运业的‘朱格拉中周期’是1992年三季度到2001年四季度。而下一个航运业周期，如果没有意外的话应该是2001年四季度到2011年四季度或者2012年一季度。按照朱格拉周期4年上升，6年回落的规律，从2001年四季度到2005年四季度，航运业处在快速发展的阶段，然后从2006年开始进入下降周期。”
“…现在已经是2004年三季度，再有一年就是朱格拉周期的顶点。如果环球公司大笔投资航运，无疑是赶在了市场的高点，不仅要花费大量不必要的资金，而且还要在航运业进入下行周期后承担高额的运营成本。所以，如果环球公司真的打算在航运业投资的话，在2009年左右，航运业达到下行周期底部的时候更合适。”
“…根据路透、彭博的调查数据，全球二十家大型航运集团平均每年新增3.7万个标准箱运力，全球航运业每年新增315万标准箱运力，年居增速8.6%。而全球运力新增需求为287万个标准箱，增速7.9%！虽然运力过剩是航运市场竞争后的常态，但一旦长期化之后，过剩的运力必然会压垮市场。”
“…环球公司并非是传统的航运公司，而是一个围绕着商品交易成立起来的，涉及金融、航运、物流、码头运营等业务在内的综合公司。开放的物流平台上有大量中小航运公司和货运公司为其提供服务，所以除了超大型集装箱船，超大型液化天然气船，超大型油轮，以及化学品运输船等，这些中小型航运公司不会涉及的超大型，以及专业型船舶之外，完全没有必要投资。这样环球公司受到航运周期影响更小，利润率也更高。”
“…另外，伴随着全球航运业的不断发展，船型大型化越来越成为主流。这样有利于节省运费，在航运衰退期维持盈利。而伴随着船型大型化，对码头和配套设施的要求也更高，中小码头会越来越边缘化。所以增加码头的泊位并不是最优的发展措施。而集中财力对大型码头加深投资，优化配套设施才是长久之策。以美国为例，环球并不需要在几十个码头投资，只要在东海岸、西海岸和加勒比海集中三个或者四个主要码头集中发展就足够了。这样不仅能够提升码头的利用了，同样也能增加码头运营的净利润。”
“…码头运营如此，货栈的运营也是如此。追求个数没有意义，而是应该增加核心货栈的辐射面积，增加使用率，提升利润率。另外，环球公司在所有物流环节中，航运、空运、码头、货栈，却缺了铁路和货运机场。环球公司想要打造一个横跨物流产业所有环节的大平台，铁路和机场是不可或缺的部分。”
理查德·格鲁布曼说完后，吐了口气。而注意到他的眼神后，郭守云笑道：“格鲁布曼先生的话让我对物流行业的理解变得更加深入。而且，我也非常认同你的分析。所以，现在我比任何时候都更希望您能够担任环球公司CEO的职务。”
“郭先生，除了我之前说的那些。如果我担任环球公司的CEO，我会削减环球商品交易网站的商品种类。”
“我想知道原因。”
理查德·格鲁布曼点头后，“既然是商品交易网站，就要有商品的买与卖。太平洋能源是全球最大的电力生产和供应商，同时也是全球顶级的天然气运输、分销和零售商，优尼科是美国第四大，全球前二十位的石油和天然气生产商。所以，环球商品交易网站上，电力、天然气和石油的交易量是最大的。这些年随着郭氏商业集团，在农牧业上的大笔投入，大豆、玉米、生鲜的交易量也越来越多。”
“…相比之下，钢铁、铜矿、煤炭、木材等交易种类，因为郭先生旗下并没有类似支持的公司，在芝加哥商品交易所，纽约商品交易所的竞争下，始终无法形成规模。所以，我觉得应该放弃小品类的交易，把主要精力放在电力、天然气、石油、大豆、玉米、小麦、生鲜这七大品类上，有了足够的交易量，形成市场，才能形成足够吸引人的期货市场，增加我们在金融方面的收入。”
大宗商品交易，自然伴随着期货市场的形成。在环球商品交易网站还不大的时候，期货交易并不引人瞩目，甚至没有开展。但随着太平洋能源的电力生产规模越来越大，优尼科通过不断并购在石油和天然气领域的规模也不断成长。
还有，郭守云旗下郭氏慈善基金以及附属的几支慈善基金，几乎把一半都投入在了买地上。
美国有200多万个农场，166.9万平方公里的可耕地，世界第一。这些年郭守云做慈善的方式，除了给斯坦福大学；美国去华夏，或者华夏来美国的留学生；以及自己旗下的几家慈善学校捐款之外，绝大多数都购买了土地。然后把土地以慈善捐赠的方式交给那些无家可归而且愿意从事农业种植的民众。这些人绝大多数都是华人，少部分拉美裔和西班牙裔。
为了照顾更多来自华夏，大字不识只会种地的农村汉子，郭守云把买来的大农场拆成了一个个十几英亩的小农场。
美国普遍的状况是，小农场会精耕细作，种植甜菜、香料等经济作物获得较高的收入。但这些需要较高知识水平和经验，实在不适合初来乍到的华夏农民。所以，一开始干脆就种植简单，也是他们经验丰富的玉米、小麦和大豆。每年，郭氏农场公司都以订单的方式，让这些农场种植玉米、小麦和大豆，然后统一收购，在郭氏商品交易网站上售卖。
随着一年又一年的积累，郭氏慈善基金已经在农业上投入了超过50亿美元。同时也让环球商品交易网站上玉米、小麦和大豆的交易量越来越大，影响力也越来越强。
再加上郭氏农场公司在畜牧业上的投入，环球商品交易网站上牛肉的交易也多了起来。
现如今，电力、天然气、石油、玉米、大豆、小麦和牛肉，已近构成了环球商品交易网站最大的交易品种。
当然，也许有人会问。土地既然捐赠了，作为土地的主人想种什么就种什么，而且也不必卖给郭氏农场。OK，朋友，如果你不卖给郭氏农场，以后你的孩子读书就别想再从郭氏慈善基金旗下的子基金获得捐赠，你生了大病也不要指望在获得捐赠。
相比之下，嘉吉、邦吉、路易达孚可不会给你提供这些。至于怎么选择，就显而易见了。
“…更少的品类有利于环球在储藏、运输、销售等环节变得更加专业化。进而提高环球的服务水平、市场占有率和影响力。郭先生资本充沛，为了加强环球公司在贸易领域，尤其是农业领域的支配地位，应该从ADM、嘉吉、邦吉和路易达孚中选择一家收购。”
ADM、嘉吉、邦吉和路易达孚是全球鼎鼎大名的四大粮商，它们掌控了全球80%的粮食贸易。每年的交易额上千亿美元，如果能够拿下其中之一，环球商品交易网站在全球农牧业领域将成为真正的领袖之一。
“…针对物流系统的改造。海运方面，我希望可以卖掉1万吨TEU以下的集装箱船；苏伊士型以下以及所有的单壳油轮油轮；20万立方米以下的液化天然气运输船。因为小型和经济型的船舶虽然是现在海运的主流，但一旦遇到航运周期，也是最容易遭受损失的船型。反而是超大型的船舶，可以凭借其经济性在航运低谷时获得订单。”
“…空运方面，我希望把所有的货运飞机都卖掉。我们从事的是大宗商品交易，货运飞机的价格明显不适合我们。”
“…码头方面，加强枢纽港的股份和利益，通过投资扩充枢纽港的吞吐能力，赢得更多的订单。”
“…陆路运输方面，主要是铁路，公路运输，以及货栈和储运设备的建设。目前美国六家一级铁路公司中，我们可以收购其中一家。”
美国货运铁路公司按年营业额分为3类，年营业额大于2．5亿美元的为I级铁路，年营业额在0．2亿～2．49亿美元的为Ⅱ级铁路(地区铁路)，年营业额小于0．2亿美元的为Ⅲ级铁路(地方铁路)。
目前一级铁路公司有六家，分别是太平洋联合铁路、北伯灵顿-圣塔菲、CSX公司、诺福克南方公司、伊利诺斯中部海湾公司、密苏里—堪萨斯—德克萨斯铁路公司。六家铁路全部可以全国性的铁路公司，他们的运输网络可以触及到美国所有的州，以及加拿大和墨西哥。
“…如果这一切能够实现的话，我们将成为全球最大的综合性物流和大宗商品贸易商。”
郭守云点了点后，沉吟片刻后道：“打造一个全球顶级的综合性物流和大宗商品交易平台，也是我对环球公司的期望。不过，你设想的发展规划中，卖掉航空业务我同意。确实，航空运输高额的运费相比较大宗商品交易而言太高了，缩减环球交易网站的品类后，不需要继续保留航空部门。”
“…另外，我不同意卖掉1万吨TEU以下的集装箱船；苏伊士型以下以及所有的单壳油轮油轮；20万立方米以下的液化天然气运输船的策略。因为太平洋能源、优尼科、郭氏商业本身就需要大量的专业化船舶为其提供物流服务。这是环球公司不会丢掉的业务，没必要把这笔钱让给其余海运公司去赚。”
“关于港口的投资，着重投资核心枢纽港没问题，投资扩建也是应有之意。只是美国六大铁路公司的资产巨大，我同意你的收购策略，但要等到明年。”
“明年？”
郭守云肯定点了点头，出售eBay和雅虎股份需要时间，今年的已经用来收购苏格兰电力公司22.4%的股份。剩下的最起码要等到明年才有可能。另外，美国六大铁路公司每家的资产都高达数百亿美元，只靠出售eBay和雅虎的股份回笼的资金显然不行，就算是卖了达博尔钢铁一期40%的股份也不够。所以，想要收购六大铁路公司之一，就需要动用拥有1800亿美元资金储备的布鲁斯基金。
目前这1800亿美元全被郭守云放在石油期货和黄金现货的投资上。每年的3月份会进行一次清算。
清算的目的，就是综合评估郭氏、太平洋能源、优尼科、矩阵、凤凰银行这些隶属于布鲁斯基金旗下的资产的总价值，然后发行一笔新的资产支持证券，覆盖掉上一批资产支持证券并偿还利息。
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“格鲁布曼先生，我想在一家更符合自己职业理想的公司工作要远胜过把宝贵的时间浪费在毫无意义的争吵上，你说是吗？”
看着身边笑意盈盈，神色中透着自信的年轻人，理查德·格鲁布曼脸上多了一抹深思。
良久之后，“郭先生，如果我说我接手环球公司的话，会减少甚至暂时停止对集装箱船的投资。另外还要卖掉一些码头泊位和货栈，你会同意吗？”
“在回答这个问题之前，我更想知道格鲁布曼先生这么做的理由。”郭守云道。
理查德·格鲁布曼点了点头，组织一下语言后，“1862年，法国医生、经济学家克里门特·朱格拉在《论法国、英国和美国的商业危机以及发生周期》一书中首次提出市场经济存在着9～10年的周期波动，这种中等长度的经济周期后来被人称为‘朱格拉周期’，也称‘朱格拉中周期’。”
“…钢铁、制造业、航运、电力、金属矿山、煤炭、港口、建材等在内的重工业产业链，其变化周期无疑属于典型的“朱格拉周期”。正常情况下，其周期变化规律约是10年，上升期与下降期的时间长度比约是4:6。虽然不是绝对，但大致维持10年的周期变化。”
“…上一个航运业的‘朱格拉中周期’是1992年三季度到2001年四季度。而下一个航运业周期，如果没有意外的话应该是2001年四季度到2011年四季度或者2012年一季度。按照朱格拉周期4年上升，6年回落的规律，从2001年四季度到2005年四季度，航运业处在快速发展的阶段，然后从2006年开始进入下降周期。”
“…现在已经是2004年三季度，再有一年就是朱格拉周期的顶点。如果环球公司大笔投资航运，无疑是赶在了市场的高点，不仅要花费大量不必要的资金，而且还要在航运业进入下行周期后承担高额的运营成本。所以，如果环球公司真的打算在航运业投资的话，在2009年左右，航运业达到下行周期底部的时候更合适。”
“…根据路透、彭博的调查数据，全球二十家大型航运集团平均每年新增3.7万个标准箱运力，全球航运业每年新增315万标准箱运力，年居增速8.6%。而全球运力新增需求为287万个标准箱，增速7.9%！虽然运力过剩是航运市场竞争后的常态，但一旦长期化之后，过剩的运力必然会压垮市场。”
“…环球公司并非是传统的航运公司，而是一个围绕着商品交易成立起来的，涉及金融、航运、物流、码头运营等业务在内的综合公司。开放的物流平台上有大量中小航运公司和货运公司为其提供服务，所以除了超大型集装箱船，超大型液化天然气船，超大型油轮，以及化学品运输船等，这些中小型航运公司不会涉及的超大型，以及专业型船舶之外，完全没有必要投资。这样环球公司受到航运周期影响更小，利润率也更高。”
“…另外，伴随着全球航运业的不断发展，船型大型化越来越成为主流。这样有利于节省运费，在航运衰退期维持盈利。而伴随着船型大型化，对码头和配套设施的要求也更高，中小码头会越来越边缘化。所以增加码头的泊位并不是最优的发展措施。而集中财力对大型码头加深投资，优化配套设施才是长久之策。以美国为例，环球并不需要在几十个码头投资，只要在东海岸、西海岸和加勒比海集中三个或者四个主要码头集中发展就足够了。这样不仅能够提升码头的利用了，同样也能增加码头运营的净利润。”
“…码头运营如此，货栈的运营也是如此。追求个数没有意义，而是应该增加核心货栈的辐射面积，增加使用率，提升利润率。另外，环球公司在所有物流环节中，航运、空运、码头、货栈，却缺了铁路和货运机场。环球公司想要打造一个横跨物流产业所有环节的大平台，铁路和机场是不可或缺的部分。”
理查德·格鲁布曼说完后，吐了口气。而注意到他的眼神后，郭守云笑道：“格鲁布曼先生的话让我对物流行业的理解变得更加深入。而且，我也非常认同你的分析。所以，现在我比任何时候都更希望您能够担任环球公司CEO的职务。”
“郭先生，除了我之前说的那些。如果我担任环球公司的CEO，我会削减环球商品交易网站的商品种类。”
“我想知道原因。”
理查德·格鲁布曼点头后，“既然是商品交易网站，就要有商品的买与卖。太平洋能源是全球最大的电力生产和供应商，同时也是全球顶级的天然气运输、分销和零售商，优尼科是美国第四大，全球前二十位的石油和天然气生产商。所以，环球商品交易网站上，电力、天然气和石油的交易量是最大的。这些年随着郭氏商业集团，在农牧业上的大笔投入，大豆、玉米、生鲜的交易量也越来越多。”
“…相比之下，钢铁、铜矿、煤炭、木材等交易种类，因为郭先生旗下并没有类似支持的公司，在芝加哥商品交易所，纽约商品交易所的竞争下，始终无法形成规模。所以，我觉得应该放弃小品类的交易，把主要精力放在电力、天然气、石油、大豆、玉米、小麦、生鲜这七大品类上，有了足够的交易量，形成市场，才能形成足够吸引人的期货市场，增加我们在金融方面的收入。”
大宗商品交易，自然伴随着期货市场的形成。在环球商品交易网站还不大的时候，期货交易并不引人瞩目，甚至没有开展。但随着太平洋能源的电力生产规模越来越大，优尼科通过不断并购在石油和天然气领域的规模也不断成长。
还有，郭守云旗下郭氏慈善基金以及附属的几支慈善基金，几乎把一半都投入在了买地上。
美国有200多万个农场，166.9万平方公里的可耕地，世界第一。这些年郭守云做慈善的方式，除了给斯坦福大学；美国去华夏，或者华夏来美国的留学生；以及自己旗下的几家慈善学校捐款之外，绝大多数都购买了土地。然后把土地以慈善捐赠的方式交给那些无家可归而且愿意从事农业种植的民众。这些人绝大多数都是华人，少部分拉美裔和西班牙裔。
为了照顾更多来自华夏，大字不识只会种地的农村汉子，郭守云把买来的大农场拆成了一个个十几英亩的小农场。
美国普遍的状况是，小农场会精耕细作，种植甜菜、香料等经济作物获得较高的收入。但这些需要较高知识水平和经验，实在不适合初来乍到的华夏农民。所以，一开始干脆就种植简单，也是他们经验丰富的玉米、小麦和大豆。每年，郭氏农场公司都以订单的方式，让这些农场种植玉米、小麦和大豆，然后统一收购，在郭氏商品交易网站上售卖。
随着一年又一年的积累，郭氏慈善基金已经在农业上投入了超过50亿美元。同时也让环球商品交易网站上玉米、小麦和大豆的交易量越来越大，影响力也越来越强。
再加上郭氏农场公司在畜牧业上的投入，环球商品交易网站上牛肉的交易也多了起来。
现如今，电力、天然气、石油、玉米、大豆、小麦和牛肉，已近构成了环球商品交易网站最大的交易品种。
当然，也许有人会问。土地既然捐赠了，作为土地的主人想种什么就种什么，而且也不必卖给郭氏农场。OK，朋友，如果你不卖给郭氏农场，以后你的孩子读书就别想再从郭氏慈善基金旗下的子基金获得捐赠，你生了大病也不要指望在获得捐赠。
相比之下，嘉吉、邦吉、路易达孚可不会给你提供这些。至于怎么选择，就显而易见了。
“…更少的品类有利于环球在储藏、运输、销售等环节变得更加专业化。进而提高环球的服务水平、市场占有率和影响力。郭先生资本充沛，为了加强环球公司在贸易领域，尤其是农业领域的支配地位，应该从ADM、嘉吉、邦吉和路易达孚中选择一家收购。”
ADM、嘉吉、邦吉和路易达孚是全球鼎鼎大名的四大粮商，它们掌控了全球80%的粮食贸易。每年的交易额上千亿美元，如果能够拿下其中之一，环球商品交易网站在全球农牧业领域将成为真正的领袖之一。
“…针对物流系统的改造。海运方面，我希望可以卖掉1万吨TEU以下的集装箱船；苏伊士型以下以及所有的单壳油轮油轮；20万立方米以下的液化天然气运输船。因为小型和经济型的船舶虽然是现在海运的主流，但一旦遇到航运周期，也是最容易遭受损失的船型。反而是超大型的船舶，可以凭借其经济性在航运低谷时获得订单。”
“…空运方面，我希望把所有的货运飞机都卖掉。我们从事的是大宗商品交易，货运飞机的价格明显不适合我们。”
“…码头方面，加强枢纽港的股份和利益，通过投资扩充枢纽港的吞吐能力，赢得更多的订单。”
“…陆路运输方面，主要是铁路，公路运输，以及货栈和储运设备的建设。目前美国六家一级铁路公司中，我们可以收购其中一家。”
美国货运铁路公司按年营业额分为3类，年营业额大于2．5亿美元的为I级铁路，年营业额在0．2亿～2．49亿美元的为Ⅱ级铁路(地区铁路)，年营业额小于0．2亿美元的为Ⅲ级铁路(地方铁路)。
目前一级铁路公司有六家，分别是太平洋联合铁路、北伯灵顿-圣塔菲、CSX公司、诺福克南方公司、伊利诺斯中部海湾公司、密苏里—堪萨斯—德克萨斯铁路公司。六家铁路全部可以全国性的铁路公司，他们的运输网络可以触及到美国所有的州，以及加拿大和墨西哥。
“…如果这一切能够实现的话，我们将成为全球最大的综合性物流和大宗商品贸易商。”
郭守云点了点后，沉吟片刻后道：“打造一个全球顶级的综合性物流和大宗商品交易平台，也是我对环球公司的期望。不过，你设想的发展规划中，卖掉航空业务我同意。确实，航空运输高额的运费相比较大宗商品交易而言太高了，缩减环球交易网站的品类后，不需要继续保留航空部门。”
“…另外，我不同意卖掉1万吨TEU以下的集装箱船；苏伊士型以下以及所有的单壳油轮油轮；20万立方米以下的液化天然气运输船的策略。因为太平洋能源、优尼科、郭氏商业本身就需要大量的专业化船舶为其提供物流服务。这是环球公司不会丢掉的业务，没必要把这笔钱让给其余海运公司去赚。”
“关于港口的投资，着重投资核心枢纽港没问题，投资扩建也是应有之意。只是美国六大铁路公司的资产巨大，我同意你的收购策略，但要等到明年。”
“明年？”
郭守云肯定点了点头，出售eBay和雅虎股份需要时间，今年的已经用来收购苏格兰电力公司22.4%的股份。剩下的最起码要等到明年才有可能。另外，美国六大铁路公司每家的资产都高达数百亿美元，只靠出售eBay和雅虎的股份回笼的资金显然不行，就算是卖了达博尔钢铁一期40%的股份也不够。所以，想要收购六大铁路公司之一，就需要动用拥有1800亿美元资金储备的布鲁斯基金。
目前这1800亿美元全被郭守云放在石油期货和黄金现货的投资上。每年的3月份会进行一次清算。
清算的目的，就是综合评估郭氏、太平洋能源、优尼科、矩阵、凤凰银行这些隶属于布鲁斯基金旗下的资产的总价值，然后发行一笔新的资产支持证券，覆盖掉上一批资产支持证券并偿还利息。
